1000 Km di Monza 1970

La Cronaca della Gara

1000 Km di Monza 1970, passaggio alla curva Parabolica

L’edizione del 1970 della 1000 km di Monza rappresenta uno dei capitoli più intensi e spettacolari dell’automobilismo sportivo mondiale. Con l’introduzione del nuovo regolamento del Gruppo 5, che ammette vetture Sport fino a 5000cc costruite in una serie minima di 25 esemplari, l’Autodromo Nazionale diventa lo scenario di un epico scontro diretto tra la Porsche e la Ferrari. La casa tedesca schiera le spaventose 917K attraverso il team ufficiale J.W. Automotive (nell’iconica livrea azzurro-arancio della Gulf) e la scuderia Porsche Salzburg. Maranello risponde compattando le fila con uno spiegamento imponente di Ferrari 512 S ufficiali affidate ai suoi piloti di punta, supportate dalle vetture dei team privati. A fare da terzo incomodo c’è lo squadrone ufficiale dell’Autodelta, che porta al debutto le agili Alfa Romeo T33/3 con motore a 12 cilindri da 3 litri, pronte ad approfittare di ogni passo falso dei giganti della classe regina. La griglia è completata da un’eccezionale pattuglia di scuderie private impegnate nelle classi minori e nelle categorie Gran Turismo.

Le sessioni di qualifica infiammano il pubblico italiano. Chris Amon, in coppia con Arturo Merzario sulla Ferrari 512 S Spyder ufficiale, strappa una pole position da leggenda fermando i cronometri sul tempo di 2m23.4s. Alle sue spalle la griglia vede un’alternanza mozzafiato tra il rosso delle berlinette e l’azzurro delle Porsche 917K di Siffert/Redman e Rodríguez/Kinnunen, staccate di pochissimi decimi di secondo.

La maratona di 100 giri si rivela subito una spietata corsa a eliminazione, complici le altissime velocità e le sollecitazioni del tracciato brianzolo. La Ferrari numero 2 di Jacky Ickx e Jackie Oliver esce di scena violentemente per un’uscita di pista alla curva Grande nelle prime fasi. Poco dopo, la vettura poleman di Amon/Merzario viene rallentata e poi costretta al definitivo ritiro da insuperabili noie all’alimentazione. Anche in casa Porsche la tensione è altissima: la 917K di Siffert fora uno pneumatico ad altissima velocità sul superanello, finendo violentemente contro le barriere di protezione. A emergere dal caos con un ritmo martellante e implacabile è la Porsche 917K Gulf numero 8 di Pedro Rodríguez e Leo Kinnunen. Il pilota messicano gestisce magistralmente la meccanica precedendo sul traguardo la vettura gemella del team Salzburg guidata da Vic Elford e Kurt Ahrens. La Ferrari deve accontentarsi del terzo gradino del podio con l’unica 512 S ufficiale superstite, quella di Ignazio Giunti e Nino Vaccarella, staccata di due giri ma applauditissima dai tifosi.

Ordine di arrivo – Classifica finale

Griglia di partenza