1000 Km di Monza 1968

La Cronaca della Gara

1000 Km di Monza 1968, passaggio alla variante della curva sopraelevata sud

Il 25 aprile 1968 l’Autodromo Nazionale di Monza fa da palcoscenico alla quinta prova del Campionato Internazionale Marche. È un anno di profonda transizione tecnica: i nuovi regolamenti della Commissione Sportiva Internazionale bandiscono i grandi motori oltre i 3000cc per i Prototipi, costringendo la Ferrari a disertare temporaneamente il campionato per protesta. In assenza della casa di Maranello, il ruolo di favorita numero uno ricade sulla Porsche, che schiera in veste ufficiale un’autentica armata di sei vetture (modelli 907 e 908). A contrastare i prototipi di Stoccarda ci pensano le possenti Ford GT40 da 4.7 litri iscritte nella categoria Sport, capitanate dal team di John Wyer (J.W. Automotive Engineering).

Le qualifiche sul tracciato stradale monzese vedono il netto predominio velocistico dei prototipi tedeschi. La pole position viene conquistata dalla Porsche 907 ufficiale di Jo Siffert e Hans Herrmann, capaci di fermare i cronometri sul tempo di 2m41.5s. La prima fila è interamente bianca grazie al secondo tempo della vettura gemella di Jochen Neerpasch e Vic Elford. La migliore delle Ford GT40, quella di Paul Hawkins e David Hobbs, si deve accontentare della seconda fila con un distacco di oltre due secondi.

La gara si trasforma ben presto in una durissima prova di logoramento meccanico. Lo squadrone ufficiale Porsche viene falciato da una serie incredibile di noie ai motori e rotture ai mozzi delle ruote. La vettura poleman di Siffert/Herrmann è costretta al ritiro, così come la nuovissima 908 a 8 cilindri di Mitter/Schlesser. A emergere con una condotta di gara solida e martellante è la Ford GT40 del team Gulf guidata da Paul Hawkins e David Hobbs. Sfruttando la coppia e l’affidabilità del motore V8 americano, l’equipaggio anglo-australiano prende il comando a metà corsa e non lo abbandona più fino al traguardo dei 100 giri. La Porsche si salva dal disastro grazie alla 907 privata della scuderia elvetica BG Racing Team, portata al secondo posto assoluto da Gerhard Koch e Rudi Lins, staccati di un solo giro dai vincitori. Il podio è completato dalla prima delle Alfa Romeo T33/2 ufficiali dell’Autodelta, guidata da Nino Vaccarella e Lucien Bianchi, che festeggiano una clamorosa vittoria di classe nei prototipi 2 litri.

Ordine di arrivo – Classifica finale

Griglia di partenza